在上海发布了两个“白名单”后，新能源汽车厂商也纷纷公布了销量和交货的成绩单。简单来说，就是“输得越多，谁就赢。”而第二梯队的汽车制造商，则是成绩最好的。

四月中旬，李斌，何小鹏，余承东等人都发表了自己的看法，这也让人们做好了迎接滑铁卢的准备。第二季度已经过去了一半，新能源汽车很可能并不会太走运。但这两个月的学习，将会影响到整个汽车产业的未来。

供应链导致订单的踩踏

截止到目前为止，各大新能源汽车公司四月份的成绩单（有些公司是根据订单数量来计算）：

零跑辆，小鹏辆，哪咤辆，蔚来辆，理想辆，合创辆，极氪辆，极狐辆。

新势力的颓废也在情理之中，小鹏的实力还在，而理想和蔚来的压力更大。在供应链崩溃的时候，想要确保产品不“掉线”，几乎是不可能的事情，因为汽车工业一般都不会囤积太多的零件。

除此之外，还有很多意想不到的消息，比如零跑第一次发布，再到下跌，三月份的合创几乎持平，而极氪的销量却在不断攀升。“蔚小理”的交付数量分别下降49%,42%,62%，同比下降29%,75%下降25%。

小鹏P7交付台，小鹏P5交付台，小鹏G3交付台。小鹏汽车的表现无疑是最稳定的，但是销量最好的P7受到了最大的冲击，同比下降了将近60%。所以，这一次的损失，并不是很大。要知道，在三月份，小鹏P7的销量就达到了台。

与此形成鲜明对比的是，蔚来首席执行官李斌在四月早些时候就警告说：“一台汽车的零部件都不能制造。”由于供应链的原因，蔚来汽车在四月九号停止了生产。合肥工厂于四月十五日起陆续复工。目前的供应链状况较四月份有所改善，总体上的压力有所缓解。

最“忧伤”的是理想，理想L9被疫情影响，消费者对理想ONE的前景还是很乐观的，但从理想公司的创始人和董事长沈亚楠的反应来看，理想的常州总部在长三角的江苏常州，80%以上的零部件供应商都集中在长三角，而且大部分都在上海和江苏昆山。”

“受长三角疫情影响，上海、江苏昆山等区域的一些供货商不能提供，一些供货商甚至完全停工、停运，导致积压已久的零件积压后，无法再继续生产，这严重影响了四月份的生产，导致一些客户推迟了新车的交货。”

与此形成鲜明对比的是，二等球队在四月份取得了微弱的胜利。

零跑的送货额同比下降9.7%，零跑公司CEO朱江明对此表示，只是在“前半个月没有出现大流行的情况下，抓紧时间”；极氪四月份的订单同比增加19%，官方公布的单月新订单数量达到了纪录水平。

合创四月份的销量为辆，与三月份的辆基本持平，这是因为合创Z03这款类似于小鹏P7的爆款策略。合创Z03可以说是“六边形”，它的车机、动力、续航都是一流的，价格也很高。合创在年四月末，已经在个城市建立了个线下门店，在需求和渠道上均具有分散的优势。

零跑，极氪，合创，甚至小鹏，这些逆势而上的玩家，对这个行业有什么启发？

逆境中的抗压能力

而最大的汽车制造商，则是由于“环上海”的供应链问题。反观那些没有太大压力的汽车厂商，第一个原因，就是因为地理位置的关系，才能保持汽车的生产能力。

小鹏汽车的生产基地位于广东肇庆，浙江金华的零跑生产基地、浙江桐乡、宜春的“哪咤”工厂、合创、小鹏都是广东企业，广州南沙区、浙江杭州都有生产能力和生产能力。

我们也应该认识到，由于供应链本身就是一种自然的聚集，因此汽车的制造仍然是由分散的供应链公司来完成。比如，小鹏汽车的一些相关的电机供应商都在上海，所以将会出现库存短缺后的产能。而理想的情况是，就算没有常州的工厂，也会面临与蔚来相同的供给中断。

不过，为了确保更大的产能，汽车制造商们还是会继续扩大生产规模，这是一种很好的保护措施。广汽埃安广州智慧生态工厂在今年第一季度建成，年产能力达到,台；东风本田与武汉签订了一项新的电动车生产基地，年产12万台；吉林新能源汽车的年产量为一汽奥迪，该公司的年产量为,辆。

在这一领域，比亚迪是当之无愧的霸主，据官方透露，比亚迪在今年将在合肥，济南，郑州，襄阳等多个新的工厂，为其提供各种型号服务。与新能源汽车相比，比亚迪四月份销量台，同比增长.5%,DM型混合动力汽车台，EV型纯电动汽车台。

比亚迪给我们的启示，就是“双冗余”，一个是产能过剩，另一个就是供应链的冗余。

四月份，“理想”创办人李想在朋友圈号召各大汽车厂商深入供应链，